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승무원 벙커에 가면 XX이 있다?
비행기 조종사 VS 정비사 그들이 공개하는 충격적인 이야기가 지금 시작됩니다.
※주의※ 삐빅! 회사와 개인에 따라 연봉은 달라질 수 있습니다!
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비행기 항공기 기장(부기장) 조종사 연봉(월급) 얼마
비행기 항공기 기장(부기장) 조종사 연봉(월급) 얼마인지 이야기를 해보는 시간을 가져볼까 합니다. ▷ 비행기 부기장 연봉은 얼마일까요? … 제주항공 – 화이팅 …
Source: to-heaven.tistory.com
Date Published: 3/5/2022
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항공 조종사 연봉, 얼마나 버나 ·· 메이저·지역항공사 차이는?
조종 면허를 취득한 후 일정 훈련을 거쳐 부기장으로 임명되면 초봉 연봉은 대략 1억 원 내외이며 부기장 5년차는 1억 2천만 원, 기장으로 승격하면 1억 4천만 원에서 15 …
Source: airtravelinfo.kr
Date Published: 7/5/2022
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비행기 기장 연봉 및 부기장 연봉 수준(항공사 기장 되는법) – 청영
부기장은 평균적으로 1350만원(약 4만4395AED)의 월급을 받으며, 여기에는 900만원(3만70AED) 정도의 기본급과 약 450만원(1만4325AED)의 집 보조금이 포함돼 있습니다.
Source: motioneffect.tistory.com
Date Published: 8/25/2021
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Top 23 제주항공 부기장 연봉 16967 Votes This Answer
▷ 비행기 부기장 연봉은 얼마일까요? … 제주항공 – 화이팅 … 비행기 항공기 기장(부기장) 조종사 연봉(월급) 얼마인지 이야기를 해보는 시간을 가져볼까 …
Source: 1111.com.vn
Date Published: 8/30/2021
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대한항공 직원 “전역 후 저가항공사 갈 바에 A사를 가세요”
대한항공 B737 조종사들이 월평균 55시간 비행을 하지만 저가항공사에서는 비수기 70시간, 성수기 80시간 이상 비행하고, 대한항공 B737부기장의 연봉 …
Source: www.yna.co.kr
Date Published: 10/27/2022
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민항기 조종사들의 연봉은? – 블로그
LCC(이스타항공, 에어부산, 티웨이, 제주) – 월70-80시간. . 자 그럼 연봉은… . 이것저것 다합치면 대략 세후650-750사이로 연봉으로 계산하면 1 …
Source: blog.naver.com
Date Published: 6/18/2022
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747 부기장이다. 질문받는다. – 항공기조종사 마이너 갤러리
연봉은 대략 위에 다 써줬고 호봉제임ㅎ. 2019.03.01 16:50; ㅇㅇ(175.214). 하나만 더 여쭤보고싶네요. LCC에서 1년차 기장과 20년이상의 기장도 …
Source: m.dcinside.com
Date Published: 6/10/2022
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조종사 신규 채용 나선 대한항공, 시황 회복 대비 ‘인력 확보’
[미디어펜=박규빈 기자]대한항공이 코로나19 장기화로 시장이 위축된 상황에서 … 그런 와중에 연봉 수준이 타 직군 대비 높은 조종사를 대거 채용 …
Source: www.mediapen.com
Date Published: 7/10/2021
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주제에 대한 기사 평가 제주항공 부기장 연봉
- Author: 웃튜브 – WooTube
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- Date Published: 2019. 6. 3.
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비행기 항공기 기장(부기장) 조종사 연봉(월급) 얼마
비행기 항공기 기장(부기장) 조종사 연봉(월급) 얼마인지 이야기를 해보는 시간을 가져볼까 합니다.
▶ 비행기 부기장 연봉은 얼마일까요?
1억선에서 어느정도 편차가 있는 편입니다.
▶ 비행기 기장은 어느정도의 연봉을 받을까요?
1억 중반대에서 많으면 2억 이상 받을 수 있습니다.
과연 지금도 해당 연봉을 받을 수 있을까요?
비행기 항공기 기장(부기장) 조종사 연봉(월급) 얼마
여러분들은 비행기 조종사가 되고 싶은 꿈을 가져본 적이 있으신가요? 누구나 한번쯤 꿈을 꾸는 비행기 조종사가 되기 위해서 가장 흔한 케이스가 바로 공군 장교로 임관하여 의무복무 15년을 마친 뒤 민간 항공사로 이직을 하는 케이스라 할 수 있습니다. 하지만 코로나19가 전세계적으로 문제가 되다보니 공군 파일럿의 전역자가 2020년 기준 단 한명도 없었다고 합니다.
그 이유는 다들 아시겠지만 해외여행을 가지 못하는 상황이다보니 국내 항공사 매출이 바닥을 기는 수준이며 이것이 직원들에게도 직접적인 타격으로 다가왔기 때문에 전역을 해봐야 바깥상황이 어떨거라는건 뻔히 아는 상황에서 위험을 감수하는 사람은 아마 없을거라 생각합니다. 그런걸 보면 과연 작년과 동일한 연봉을 받을 수 있을지 조금은 의심이 들 수도 있을 듯 합니다.
– 항공기 기장 및 부기장 월급은 얼마일까?
일반적으로 항공기 기장 및 부기장의 직업군은 비행기조종사로 총칭하여 부르고 있으며 둘을 나누지는 않습니다. 하지만 일반 기업에서도 사수 및 부사수의 월급 및 직책이 다르듯이 항공기에 있어서도 기장 및 부기장의 월급이 다른 것은 말하지 않아도 당연하겠죠? 참고로 아래에서 이야기하는 연봉 관련 이야기는 조금 된 이야기이며 블라인드를 참고 하였음을 알려드립니다.
아시아나 항공 – 초봉 1억, 기장 2억, 오버페이 천차만별,한달에 50%가량 휴식
대한항공 – 말이 필요없이 큰거 한장 혹은 그 이상, 워라벨 최상
티웨이 항공 – 삶의 질을 따라올 직업 없음, 기장되면 너가 사장
진에어 – 모든 부분에서 뛰어나야 하고 운도 따라야함, 고스펙인데 못들어옴
제주항공 – 화이팅
비행기 항공기 기장(부기장) 조종사 연봉(월급) 얼마인지 이야기를 해보는 시간을 가져보았습니다. 참고로 해당 내용이 맞다는 사람도 있고 현실과는 다르다는 사람들도 있는데 약 5년정도 지난 글이기 때문에 현재와는 조금 괴리감이 있을지도 모르므로 참고용으로만 봐두시면 되겠습니다.
그리드형
항공 조종사 연봉, 얼마나 버나 ·· 메이저·지역항공사 차이는?
항공기 조종사는 타 직종 대비 비교적 높은 연봉으로 매력적인 직업
미국 일반 항공사 기장은 평균 13만 달러, 부기장은 7·8만 달러 수준
미국 조종사 시작은 2만 달러 내외의 열정페이 요구해
우리나라 조종사 보수 세계 평균 수준
하늘을 난다는 건 누구나 한 번쯤은 꾸었던 꿈일 것이다.
그래서 어릴 적 장래 희망 직업에 항공기 조종사는 늘 한 자리를 차지했다.
항공여행이 자유로워지면서 항공시장은 더욱 확장되고 보편화되었다. 그만큼 조종사라는 직업도 그 문이 이전보다는 훨씬 넓어졌다. 공군 조종사 출신이어야 민간 항공사 조종사가 될 수 있었을 정도로 좁았지만 이제는 조종기술을 배우고 적절한 경력만 쌓으면 누구나 가능한 시대가 되었다.
조종사라는 직업을 희망하는 것에는 하늘을 난다는 것과 함께 여러 나라를 두루 다녀볼 수 있는 기회가 많다는 것에도 큰 매력이 있지만 무엇보다 타 직종에 비해 비교적 높은 연봉 또한 큰 매력이 아닐 수 없다.
그럼 조종사는 얼마나 벌까? 연봉은 어느 정도 될까?
항공교통이 먼저 다양하게 발달한 미국에는 일반 메이저 항공사 외에도 저비용항공사는 물론 지역 항공사 등 다양한 시장 요구에 따라 경쟁하고 있다.
이렇게 다양한 항공사 형태 가운데 이제 막 면허를 획득한 조종사들이 가장 처음 입문하는 곳이 에어택시, 커뮤터 혹은 지역항공사 등이다. 대형 메이저 항공사일 수록 비행 경력 등 까다로운 조건을 요구하기 때문이다.
처음 시작하는 곳이니만큼 이들 항공사에서 받을 수 있는 조종사 처우는 비교적 열악한 편이다. 미국 민간 항공사 조종사들은 평균 12만 달러 정도 연봉을 받지만 초보 조종사 연봉은 2만 달러 수준에서 시작하는 경우가 대부분이다. 우리 돈 3천만 원도 안되는 연봉이다. 속된 표현으로 열정페이인 셈이다.
2012년 기준 에어택시, 커뮤터, 지역항공사 등의 조종사 연봉은 16,500 ~ 60,000달러 정도이며 약 20,000 달러 연봉의 부기장으로 시작해 경력을 쌓아 기장이 되면 연봉은 약 55,000달러에 이른다. 하지만 지역항공사 기장이 되면 대개 일반/메이저 항공사로 이동하는 경향이 강하며 6만 달러 수준의 부기장으로 다시 시작한다.
항공사 뿐만 아니라 항공기 형태와 크기에 따라서도 조종사 연봉에 차이가 있다. 제트 항공기 조종사 보수가 비교적 높은 편이다. 보수가 높은 일반/메이저 항공사가 대개 제트 항공기를 운용하는 반면 터보프롭 등을 운용하는 항공사는 대개 에어택시나 커뮤터, 지역항공사이기 때문이기도 하다.
앞서 언급한 바와 같이 지역항공사와 일반 항공사간의 조종사 연봉 차이는 꽤 큰 편이다. 지역항공사 기장이 연간 55,000달러 보수로 시작하는 반면 일반 항공사 기장 연봉은 135,000달러일 정도로 차이가 크다.
시간당 급여에서도 볼 수 있듯이 지역항공사 등의 보수는 비교적 낮은 편이다. 일반 항공사 대비 약 절반 정도의 수준이다. 이처럼 미국의 경우 조종사 보수는 항공사 레벨/규모에 따라 큰 차이를 보인다.
우리나라 항공사 조종사 보수는 어느 정도일까? 결론부터 말하면 세계 평균과 크게 차이나지 않으며 일부는 더 나은 연봉을 받는 경우도 있다. 우리나라 항공사 기장 연봉은 약 1억 5천만 원으로 위에서 보는 미국 일반 항공사 기장 연봉 135,000달러와 크게 차이나지 않는다.
조종 면허를 취득한 후 일정 훈련을 거쳐 부기장으로 임명되면 초봉 연봉은 대략 1억 원 내외이며 부기장 5년차는 1억 2천만 원, 기장으로 승격하면 1억 4천만 원에서 15년차에 이르면 약 2억 원대에 이른다.
최근 항공시장이 급팽창하고 있는 중국이 거액 연봉을 무기로 우리나라를 비롯한 외국인 조종사를 블랙홀처럼 급속하게 끌어들이고 있다. 중국 항공사들은 기존 항공사 보수 대비 2배 가까운 연봉을 제시하고 있어 보수 측면에서만 보면 뿌리치기 힘든 조건임에 틀림없다.
비행기 기장 연봉 및 부기장 연봉 수준(항공사 기장 되는법)
하이난 항공이나 남방 항공 등 중국 항공사들이 고액 연봉을 앞세워 베테랑 기장들을 영입하기 시작했는데, 이들이 제시하는 기장의 연봉은 적게는 2억 5천만원에서 많게는 3억 5천만원으로, 국내 조종사 평균 연봉의 두 배 수준에 이릅니다.
평균 외항사 기장의 급여가 국내 항공사보다 2~3배 많은 편이지만, 고액 연봉만을 보고 외국 항공사로 이직했다간 좋지 않은 결과를 낳을 수도 있습니다.
중국 항공사의 경우 열악한 직업 안정성과 업무·주거 환경이 큰 문제점이 되고 있는데, 국내 항공사는 보통 65세까지 안정적으로 재직이 가능한 반면 외항사는 일정주기마다 계약을 새로 갱신해야 해 직업 안정성이 떨어집니다.
에미레이트 항공은 세계에서 가장 많은 에어버스 A380과 보잉 B777을 운용하는 회사로, A380과 B777 기장은 평균1800만원(5만8770AED)가량의 월 수입을 받는 것으로 알려져 있습니다.
Top 23 제주항공 부기장 연봉 16967 Votes This Answer
비행기 조종사 연봉의 진실!? (feat. 항공직 비하인드 썰)
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비행기 항공기 기장(부기장) 조종사 연봉(월급) 얼마
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비행기 항공기 기장(부기장) 조종사 연봉(월급) 얼마
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비행기 기장 연봉 및 부기장 연봉 수준(항공사 기장 되는법)
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대한항공 직원 “전역 후 저가항공사 갈 바에 A사를 가세요” | 연합뉴스
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민항기 조종사들의 연봉은? : 네이버 블로그
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Top 36 제주항공 부기장 연봉 Trust The Answer – Áo Dài Thanh Mai
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비행기 항공기 기장(부기장) 조종사 연봉(월급) 얼마
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대한항공 직원 “전역 후 저가항공사 갈 바에 A사를 가세요”
인사팀 직원 軍조종사 60여명에게 이메일…”개인행동” (서울=연합뉴스) 성혜미 기자 = 대한항공[003490] 인사팀 직원이 군 조종사 60여명에게 “저가항공사를 갈 바에 A사를 가십시오”라는 내용의 메일을 보낸 사실이 드러나 논란이 일고 있다. 대한항공 인사팀 직원이 군 조종사들에게 보낸 메일에는 “중국항공사에 취직하고자 또는 기장이 일찍 되고자 전역 후 저가항공사 입사를 생각하는 분이 소수나마 있다고 들었다”며 “저가항공사는 절대 답이 될 수 없다”고 적었다. 대한항공 B737 조종사들이 월평균 55시간 비행을 하지만 저가항공사에서는 비수기 70시간, 성수기 80시간 이상 비행하고, 대한항공 B737부기장의 연봉이 1억700만원(체재비·이착륙수당 제외)인데 비해 저비용항공사 부기장 연봉은 6천만∼7천만원이라는 것이다. 광고 또 저비용항공사에 입사해 4∼5년 뒤 기장이 돼도 1억500만∼1억2천500만원 수준의 급여를 받아 대한항공 기장 연봉 1억5천만∼1억9천만원과 비교가 된다고 메일에 적었다. 아울러 저가항공사의 생존원리는 원가절감이기 때문에 결코 좋은 복리후생, 안전, 고용안전을 보장할 수 없다고 강조했다. 이밖에 조기 기장 승격이 목표라면 대한항공에 입사해 6∼7년차에 진에어 기장으로 가는 코스가 있다며, 진에어 3년 근무 후 10년차에 대한항공 대형기 기장으로 직행할 수 있는 좋은 기회가 있다고 소개했다. 진에어는 대한항공의 자회사이다. 대한항공은 “회사 차원의 공식 메일이 아니라, 채용 담당 직원이 일부 친분있는 대상자에게 개인적으로 보낸 메일”이라고 해명했다. 이메일 내용이 공개되자 “대한항공 조종사들이 중국으로 유출된다더니, 저비용 항공사를 비방하면서까지 인력을 확보하려 하느냐”는 지적이 나온다. 대한항공에서는 올해 들어 50여명이 사표를 냈다. 사표를 낸 기장 대부분은 중국으로 이직했거나 절차를 밟고 있으며 부기장은 국내 저비용항공사나 중국 외 외국 항공사를 선택했다. 최근 중국 베이징 캐피털 에어라인이 세후 연봉 3억4천만원(29만달러)을 제시하는 등 중국 항공사들이 기종에 따라 연봉 2억∼3억원 이상을 부르고 있다. 대한항공 현직 조종사들은 메일 내용을 보고 “저가항공사 기장 연봉은 실수령액으로 적고, 대한항공 기장 연봉은 세전 연봉을 적었다”, “비행시간은 저가항공사보다 적지만 근무강도는 만만치 않다”는 등의 반응을 보이고 있다. [email protected] 제보는 카카오톡 okjebo
민항기 조종사들의 연봉은?
우리나라 민항기 조종사들의 연봉정보 – 궁금한 이들이 많을 것 같아서 … 여기저기서 들려오는 소문을 가지고 적어봅니다. 확실하지 않을 수 있지만… FYI – 알아서 참고하시길~ 일단 월별로 받는 월급은 다들 비슷비슷하다고…다만 항공사별로 월비행시간에서 다르다고합니다. 예를 들어서 – FSC(대한항공/아시아나항공)의 경우 월50시간정도? 진에어같은 경우 50-55시간정도~ LCC(이스타항공, 에어부산, 티웨이, 제주) – 월70-80시간 자 그럼 연봉은… 이것저것 다합치면 대략 세후650-750사이로 연봉으로 계산하면 1억정도~ 이건 부기장 클리어 나면 보통…연 9천에서 1억 정도~ 저가항공사 부기장 초봉과 메이저항공사 초봉에는 일년에 약 1천정도 차이난다는데… 기장은 거의 비슷하다고 합니다~ 소형기종을 하게되면 아무래도 중대형기종대비 월비행시간이 늘어나서 어느정도 차이가 있다고… 어떤LCC의 경우 평균 490-530정도 세후기준으로 통장에 찍히고… 기본월급과 별개로 랜딩피 평균 25만원정도… 퍼듐 300-350달러 정도 나온다고 합니다(1년차 기준) 궁금했는데… 암튼 참고들하시길~~
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대한항공 직원 “전역 후 저가항공사 갈 바에 A사를 가세요”
인사팀 직원 軍조종사 60여명에게 이메일…”개인행동”
(서울=연합뉴스) 성혜미 기자 = 대한항공[003490] 인사팀 직원이 군 조종사 60여명에게 “저가항공사를 갈 바에 A사를 가십시오”라는 내용의 메일을 보낸 사실이 드러나 논란이 일고 있다.
대한항공 인사팀 직원이 군 조종사들에게 보낸 메일에는 “중국항공사에 취직하고자 또는 기장이 일찍 되고자 전역 후 저가항공사 입사를 생각하는 분이 소수나마 있다고 들었다”며 “저가항공사는 절대 답이 될 수 없다”고 적었다.
대한항공 B737 조종사들이 월평균 55시간 비행을 하지만 저가항공사에서는 비수기 70시간, 성수기 80시간 이상 비행하고, 대한항공 B737부기장의 연봉이 1억700만원(체재비·이착륙수당 제외)인데 비해 저비용항공사 부기장 연봉은 6천만∼7천만원이라는 것이다.
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또 저비용항공사에 입사해 4∼5년 뒤 기장이 돼도 1억500만∼1억2천500만원 수준의 급여를 받아 대한항공 기장 연봉 1억5천만∼1억9천만원과 비교가 된다고 메일에 적었다.
아울러 저가항공사의 생존원리는 원가절감이기 때문에 결코 좋은 복리후생, 안전, 고용안전을 보장할 수 없다고 강조했다.
이밖에 조기 기장 승격이 목표라면 대한항공에 입사해 6∼7년차에 진에어 기장으로 가는 코스가 있다며, 진에어 3년 근무 후 10년차에 대한항공 대형기 기장으로 직행할 수 있는 좋은 기회가 있다고 소개했다. 진에어는 대한항공의 자회사이다.
대한항공은 “회사 차원의 공식 메일이 아니라, 채용 담당 직원이 일부 친분있는 대상자에게 개인적으로 보낸 메일”이라고 해명했다.
이메일 내용이 공개되자 “대한항공 조종사들이 중국으로 유출된다더니, 저비용 항공사를 비방하면서까지 인력을 확보하려 하느냐”는 지적이 나온다.
대한항공에서는 올해 들어 50여명이 사표를 냈다. 사표를 낸 기장 대부분은 중국으로 이직했거나 절차를 밟고 있으며 부기장은 국내 저비용항공사나 중국 외 외국 항공사를 선택했다.
최근 중국 베이징 캐피털 에어라인이 세후 연봉 3억4천만원(29만달러)을 제시하는 등 중국 항공사들이 기종에 따라 연봉 2억∼3억원 이상을 부르고 있다.
대한항공 현직 조종사들은 메일 내용을 보고 “저가항공사 기장 연봉은 실수령액으로 적고, 대한항공 기장 연봉은 세전 연봉을 적었다”, “비행시간은 저가항공사보다 적지만 근무강도는 만만치 않다”는 등의 반응을 보이고 있다.
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민항기 조종사들의 연봉은?
우리나라 민항기 조종사들의 연봉정보 – 궁금한 이들이 많을 것 같아서 … 여기저기서 들려오는 소문을 가지고 적어봅니다. 확실하지 않을 수 있지만… FYI – 알아서 참고하시길~
일단 월별로 받는 월급은 다들 비슷비슷하다고…다만 항공사별로 월비행시간에서 다르다고합니다.
예를 들어서 – FSC(대한항공/아시아나항공)의 경우 월50시간정도? 진에어같은 경우 50-55시간정도~
LCC(이스타항공, 에어부산, 티웨이, 제주) – 월70-80시간
자 그럼 연봉은…
이것저것 다합치면 대략 세후650-750사이로 연봉으로 계산하면 1억정도~
이건 부기장 클리어 나면 보통…연 9천에서 1억 정도~
저가항공사 부기장 초봉과 메이저항공사 초봉에는 일년에 약 1천정도 차이난다는데…
기장은 거의 비슷하다고 합니다~
소형기종을 하게되면 아무래도 중대형기종대비 월비행시간이 늘어나서 어느정도 차이가 있다고…
어떤LCC의 경우 평균 490-530정도 세후기준으로 통장에 찍히고… 기본월급과 별개로 랜딩피 평균 25만원정도… 퍼듐 300-350달러 정도 나온다고 합니다(1년차 기준)
궁금했는데… 암튼 참고들하시길~~
조종사 신규 채용 나선 대한항공, 시황 회복 대비 ‘인력 확보’
화물 운항 편수 증대로 B777 등 대형기 조종사 부족
외항사들, 재고용 등 대규모 인력 확충 나서
입맛 다시는 LCC, 무급 휴직 등 각종 자구안 마련
[미디어펜=박규빈 기자]대한항공이 코로나19 장기화로 시장이 위축된 상황에서 수십명대 규모의 조종사 신규 채용에 나서면서 그 배경에 관심이 모아진다.
▲ 보잉 787-9 앞에서 걸어나오는 대한항공 승무원들./사진=대한항공 제공
대한항공은 지난 19일 자사 홈페이지에 다음달 27일까지 2022년도 군 경력·민간 경력 신입 조종사를 모집한다는 공고문을 게재했다.
채용 인원은 두 자릿수라는 설명이다. 채용 조건에 따르면 기량 심사·신체검사·면접 등을 거쳐 내년 순차적으로 입사하게 되고, 지원 자격은 고정익 비행시간 1000시간이 넘는 자에 한정한다. 군 경력 지원자는 반드시 내년 전역 예정이어야 한다.
현재 코로나19의 초장기화로 글로벌 항공업계는 울상을 짓고 있다. 이 같은 판국에 오히려 조종사 채용을 진행하고자 하는 대한항공은 코로나19가 물러간 이후 폭증할 운항 소요를 대비해야 한다는 입장을 견지하고 있다. 숙련 조종사 양성까지 기종별로 다르나 1~4년 가량 교육 기간이 필요하다.
다시 말해 2023년 이후 조종간을 잡을 인력을 확보하기 위해서는 내년도 입사 희망자를 뽑아야 한다는 이야기다.
▲ 조원태 한진그룹 회장./사진=대한항공 제공
현재 대한항공은 경영난을 겪고 있어 각종 자산 매각 등 전방위적 구조조정을 단행하고 있다. 그런 와중에 연봉 수준이 타 직군 대비 높은 조종사를 대거 채용한다는 사실은 경영진이 항공 시장이 활력을 되찾을 것이라는 자신감을 내비치고 있는 것이라는 평가가 나온다.
업계에 따르면 비행 수당·상여금·야근 수당·퍼듐(해외 체류비) 등을 포함해 대한항공 초임 기장 연봉은 9900만원이고 평균 1억2000만원인 것으로 전해진다. 20명을 채용한다고 가정해도 20억원을 전후한다.
대한항공 관계자는 “채용과 같은 중차대한 문제에는 막대한 비용이 뒤따르는 만큼 조원태 한진그룹 회장의 재가가 반드시 필요하다”고 말했다. 이는 곧 조 회장이 업황 회복 기대감에 풀베팅을 했다는 것으로 해석할 수 있는 대목이다.
현재 대한항공은 대형기 조종사가 모자라 인력난을 겪고 있는 것으로 파악된다. 코로나19로 인한 화물 운항 편수 증대로 B777 등 대형 화물기 조종사들이 부족하다는 말도 들려온다. 결국 없던 일이 되기는 했으나 최근에는 자매 회사 진에어로부터 파견 형식으로 B777 기종 조종사를 확충하고자 하는 모습도 보였다. 대한항공은 기종 전환 교육을 실시해 대형기 조종사를 늘린다는 계획이다.
▲ 인천국제공항 주기장에 서있는 대한항공 소속 대형 여객기들./사진=미디어펜 박규빈 기자
다만 고용노동부로부터 고용유지지원금을 받고 있어 신규 채용 과정 상 변수로 작용할 가능성 역시 존재한다. 지원금을 받는 동안에는 신규 채용이나 해고가 원칙적으로 금지돼 있어서다.
대한항공 관계자는 “당사가 최종 합격자들과 계약을 체결하는 등 채용 절차는 그대로 진행하되 당국과 협의해야 하는 것으로 안다”며 “실제 입사일은 언제가 될지 현 시점에서는 알 수 없다”고 전했다. 때문에 입사 일자가 연기될 여지는 충분하다. 이에 대한항공은 관계 당국과 협의를 거쳐 신입 조종사 입사 문제를 처리할 방침이다.
외국 항공사들도 대한항공과 마찬가지로 대규모 고용을 추진하고 있다. 에어캐나다는 일시 해고했던 직원 2600여명을 재고용했고 미국 델타항공은 내년 여름까지 조종사 1000여명을, 아메리칸항공은 올해와 내년을 포함해 1350명을 뽑겠다는 계획이다.
유럽 최대 LCC 라이언에어도 향후 3년간 2000명의 항공기 조종사를 추가 고용한다고 발표한 바 있다.
▲ 서울 김포국제공항 주기장 세워진 저비용항공사(LCC) 여객기들./사진=연합뉴스
이처럼 항공업계에 줄줄이 채용의 장이 섰지만 있는 사람도 줄이는 판국에 국내 LCC들에게는 그저 그림의 떡일 뿐이다. 이들은 해고를 제외한 온갖 방안을 다 짜내고 있기도 하다.
에어부산은 11월 중순부터 2개월 간 무급 휴직에 돌입한다고 밝혔고, 제주항공과 진에어는 전 직군 순환 휴직으로 버티고 있다. 그런 와중에 지난 3월 LCC 업계에 2000억원을 집행하겠다던 금융위원회는 수수방관하고 있어 고통이 가중되는 형국이다.
허희영 한국항공대학교 교수는 “LCC는 자산이 없어 자구안을 마련할 수도 없다”며 “기획재정부와 금융위가 현장 분위기를 읽어 지원을 서둘러 정상화에 힘을 보태야 한다”고 촉구했다.
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